Недорожные мобильные машины этапа V, работающие в соответствии с Регламентом ЕС 2016/1628, приложение II, часто используют тесно соединенные дизельные окислительные катализаторы и катализованные дизельные фильтры твердых частиц без впрыска водной мочевины, когда выброс NOx из двигателя контролируется посредством охлаждения заряда воздухом, рециркуляции выхлопных газов или когда машина работает в диапазоне мощности, где селективное каталитическое снижение не настроено. В таких системах, не связанных с мочевиной, окисление сажи зависит от двух конкурирующих механизмов: термическое окисление молекулярным кислородом при температурах стенки фильтра, обычно выше 575-625 °C, и каталитическое NO. ₂- вспомогательное окисление при более низких температурах стен между 250 °C и 450 °C. Состав топлива меняет оба пути, изменяя наноструктуру сажи, остатки пепла, скольжение углеводородов и NO ₂/Соотношение NOx, входящее в фильтр. В стандарте EN 590:2022 дизельное топливо ограничивает содержание серы до 10 мг/кг, содержание метильного эстера жирных кислот до 7,0% в/в, плотность до 820-845 кг/м³, и устанавливает минимальное количество кетанов 51. Недорожный профиль нагрузки, определенный ISO 8178 C1, и переходный NRTC генерируют длительную работу с низкой нагрузкой, при которой температура выхода катализатора окисления дизельного топлива может оставаться ниже окна окисления каталитической сажи. В этих условиях виды, полученные от топлива, которые ингибируют окисление NO или добавляют в фильтр негорящийся материал, становятся непропорционально важными. Отсутствие мочевины устраняет потребление SCR NO ₂, означает выход катализатора окисления дизеля NO ₂/Соотношение NOx передается непосредственно в катализированный дизельный фильтр твердых частиц. Поэтому содержание серы в топливе, ароматическое содержание, качество FAME и количество цетана регулируют стабильность пассивной регенерации более сильно в архитектуре, не связанной с мочевиной, стадии V, чем в системе, оснащенной SCR, где часть NO ₂ Поток потребляется denitrification.